Productos

El daño, el desgaste, la deformación y la pérdida del equilibrio dinámico de las piezas del eje de transmisión provocarán ruidos y vibraciones anormales en el automóvil durante la conducción y, en casos graves, provocarán daños en los componentes relacionados.Cuando el automóvil está funcionando, hace un sonido "Geddon" cuando arranca o acelera rápidamente, y muestra claramente la sensación de piezas sueltas.Si no es el engranaje de transmisión suelto del eje motriz, obviamente son las partes mecánicas sueltas del eje de transmisión.Las piezas sueltas no son más que el cojinete transversal de la junta universal o el cuenco de acero y la horquilla de brida, el eje estriado y el manguito estriado del manguito telescópico.En términos generales, el diámetro del eje del eje transversal y el espacio del cojinete no deben exceder los 0,13 mm, y el espacio de engrane entre el eje estriado telescópico y el manguito estriado no debe exceder los 0,3 mm.El límite de uso excedido debe repararse o reemplazarse.
Cuando el automóvil está en marcha, si el chasis emite un sonido de "zumbido", y cuanto mayor sea la velocidad de operación, más fuerte será el sonido.Esto generalmente se debe al desgaste del eje transversal de la junta universal y el cojinete, el desgaste del cojinete intermedio del eje de transmisión, el daño del soporte de goma intermedio o la holgura de la suspensión, o debido a una posición incorrecta. de la percha
1) El método tradicional para el desgaste del eje de transmisión en China es generalmente reparación de soldadura, bujes, picaduras y otros métodos, pero cuando el material del eje es acero 45# (apagado y revenido), si solo se usa el tratamiento de superficie , entonces se generará tensión interna de soldadura.En el caso de una carga pesada o un funcionamiento a alta velocidad, pueden producirse grietas e incluso fracturas en el hombro del eje.Si se utiliza el recocido de alivio de tensión, es difícil de operar, y el ciclo de procesamiento es largo y el costo de mantenimiento es alto;Cuando el material es HT200, no es ideal usar soldadura de hierro fundido.Algunas empresas con tecnología de alto mantenimiento utilizarán cepillado, soldadura láser, soldadura por microarco e incluso soldadura en frío, etc. Estas tecnologías de mantenimiento a menudo requieren mayores requisitos y costos.
2) Los últimos métodos de mantenimiento Para las tecnologías de reparación anteriores, no es común en las empresas europeas, americanas, japonesas y coreanas.Los países desarrollados generalmente utilizan tecnología de materiales compuestos de polímeros y nanotecnología.Costo de mantenimiento e intensidad de mantenimiento, entre los cuales el más utilizado es el sistema de tecnología Meijiahua.En comparación con las tecnologías tradicionales, los materiales compuestos de polímeros no solo tienen la resistencia y la dureza requeridas por el metal, sino que también tienen la concesión (relación variable) que el metal no tiene.La tecnología puede garantizar la coincidencia de tamaño de la pieza reparada y las piezas coincidentes en la mayor medida posible;Al mismo tiempo, al utilizar las ventajas integrales del material compuesto en sí, como la resistencia a la compresión, la resistencia a la flexión y la tasa de elongación, puede absorber efectivamente el impacto de la fuerza externa y reducir y compensar en gran medida el rodamiento.Se evita la fuerza de impacto radial sobre el eje y la posibilidad de holguras, y también se evita el desgaste secundario del equipo provocado por el aumento de las holguras.