Accesorios Sinotruk XCMG inyector de combustible hangfaVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y y otros modelos de la serie XCT QY RT
Introducción del producto:
El sistema de inyección de combustible diesel atomiza el combustible y lo distribuye entre los componentes que se mezclan con el aire en la cámara de combustión.
Se compone principalmente de un inyector de combustible y un cuerpo de inyector.Los inyectores de combustible instalados en la culata se dividen en dos tipos: tipo abierto y tipo cerrado.El inyector abierto tiene una estructura simple pero poca atomización y rara vez se usa.Los inyectores de combustible cerrados se utilizan ampliamente en varios motores diésel.El motor diesel inhala aire puro durante la carrera de admisión.Cuando la carrera de compresión está llegando al final, la bomba de inyección de combustible aumenta el aceite diesel a más de 100 MPa, lo inyecta en el cilindro a través del inyector de combustible y se mezcla con el aire comprimido a alta temperatura en muy poco tiempo para formar un mezcla combustible.Debido a la alta relación de compresión de los motores diesel (generalmente 16-22), la presión de aire en el cilindro puede alcanzar 3.5-4.5MPa al final de la compresión, y la temperatura es tan alta como 750-1000K (mientras que la presión de la mezcla de gas de los motores de gasolina en este momento será de 0,6-1,2 MPa, la temperatura alcanza los 600-700 K), lo que supera con creces la temperatura de autoignición del diésel.Por lo tanto, después de inyectar el combustible diesel en el cilindro, inmediatamente se enciende y se quema solo después de mezclarse con el aire en muy poco tiempo.La presión del aire en el cilindro aumenta rápidamente a 6-9MPa y la temperatura también aumenta a 2000-2500K.Impulsado por el gas a alta presión, el pistón se mueve hacia abajo y hace que el cigüeñal gire para realizar el trabajo, y el gas de escape también se descarga a la atmósfera a través del tubo de escape.
El motor diesel ordinario es impulsado por el árbol de levas del motor y el aceite diesel se entrega a la cámara de combustible de cada cilindro por medio de una bomba de aceite de alta presión.Este método de suministro de aceite debería cambiar con el cambio de la velocidad del motor, y no se puede lograr la cantidad óptima de suministro de aceite a varias velocidades.El sistema de suministro de combustible de inyección common rail consta de una bomba de combustible de alta presión, un tubo de suministro de combustible común, un inyector de combustible, una unidad de control electrónico (ECU) y algunos sensores de presión de tubería.Cada inyector de combustible del sistema está conectado al suministro de combustible común a través de su propia tubería de combustible de alta presión.Las tuberías están conectadas y la tubería común de suministro de combustible actúa como un acumulador de presión hidráulica para el inyector.Cuando funciona, la bomba de combustible de alta presión entrega combustible a la tubería de suministro público de combustible a alta presión, y la bomba de combustible de alta presión, el sensor de presión y la ECU forman una operación de circuito cerrado para controlar con precisión la presión de aceite en el suministro público de combustible. tubería, cambiando completamente la presión de suministro de aceite con el cambio de velocidad del motor.Fenómeno.Sus principales características son las siguientes:
1. El tiempo de inyección de combustible está completamente separado de la medición de combustible, y la ECU controla la presión de inyección de combustible y el proceso de inyección de combustible a tiempo.
2. La presión de inyección de combustible de cada cilindro, el punto de inicio y la duración de la inyección de combustible se pueden ajustar de acuerdo con las condiciones de trabajo del motor, para buscar el mejor punto de control de la inyección de combustible.
3. Se puede lograr una alta presión de inyección de combustible y preinyección de diésel.