Productos

La superficie interna de la camisa del cilindro se ve directamente afectada por la alta temperatura y el gas a alta presión, y siempre tiene una fricción deslizante de alta velocidad con el anillo del pistón y la falda del pistón.La superficie está en contacto con el agua de refrigeración, lo que provoca un estrés térmico severo bajo una gran diferencia de temperatura, y el agua de refrigeración la corroe.El empuje lateral del pistón en la camisa del cilindro no solo aumenta la fricción de la superficie interna, sino que también hace que se doble.El pistón también golpea la camisa del cilindro cuando el empuje lateral cambia de dirección.Además, está sujeto a una gran precarga de instalación.
La presión del gas produce un esfuerzo de tracción tangencial y un esfuerzo de compresión radial en la pared del cilindro, y es mayor en la superficie interna, todos los cuales son esfuerzos pulsantes de alta frecuencia.
Debido a la gran tensión térmica causada por la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior de la pared del cilindro, se produce tensión de compresión en la superficie interior y tensión de tracción en la superficie de refrigeración a temperatura normal.Sin embargo, bajo temperaturas extremadamente altas, el metal cerca de la superficie interior sufrirá una deformación plástica por fluencia y, después del enfriamiento, se formará una tensión de tracción residual en la superficie interior.Este estrés de baja frecuencia causado por los cambios de arranque y parada provocará la fatiga del material.
La camisa del cilindro debe tener suficiente resistencia, rigidez y resistencia al calor, así como una buena resistencia al desgaste.Debe haber una buena lubricación y enfriamiento durante el trabajo.
La camisa del cilindro generalmente está hecha de aleación de hierro fundido resistente al desgaste que contiene fósforo o boro, como HT25-47, HP-CuCrMo, etc. La superficie interna de la camisa del cilindro a veces se trata con cromado (cromado en orificios sueltos, cromado en las salidas de almacenamiento de aceite), nitrurado o fosfatado para mejorar la resistencia al desgaste.Por lo general, se requiere que la dureza de la superficie interna de la camisa del cilindro sea mayor que HB200, y tiene una buena coincidencia con la dureza del anillo del pistón.La superficie interior también debe tener la rugosidad adecuada, de modo que tenga cierta capacidad de almacenamiento de aceite y rendimiento de rodaje.La superficie interior debe tener suficiente redondez y precisión de cilindricidad, y el soporte de montaje que mira hacia el centro del orificio interior debe tener una alta precisión posicional.